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德國的新能源汽車市場結構與中國類似。2018年8月，統計數據顯示，過去兩年德國消費者申請補貼共75338輛，其中純電動汽車45493輛，佔比60.4%。混合動力汽車29827輛，佔比39.6%。燃料電池汽車18輛，佔比0.2%。個人申請量約佔一半。2019年上半年，中國新能源汽車銷量61.7萬輛，其中純電動汽車銷量49.0萬輛，佔比79.four%。插電式混合動力汽車銷量12.6萬輛，佔比20.four%；燃料電池汽車銷量1102輛，佔比0.2%。2017年中國新能源汽車私人購買41萬輛，佔總量近57%。在中國新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。在德國新能源汽車市場，前十大新能源車銷售品牌分別為：寶馬、大眾、smart、雷諾、奧迪、streetscooter、奔馳、起亞、三菱、尼桑。德國本土品牌佔6個，亞洲品牌3個，德國新能源汽車的國際化程度比中國市場更高。 德國大眾汽車集團排放門”在美國的和解協議2016年10月25日獲得最終批准，大眾將花費147億美元了結因其部分柴油車在尾氣排放檢測中作弊而引起的集體訴訟。根據和解協議，美國近50萬大眾和奧迪品牌柴油車車主可以讓大眾回購車輛、免賠償終止租賃或免費改裝，參與和解的車主還將得到現金賠償。這是史上數額最大的汽車廠商賠償和解案。 汽車零件德 。 有越來越多的賣家符合「eBay 高度評價賣家」（ eBay Top-rated vendor）資格，享有特別的優惠與獎勵；這些優惠與獎勵包括 20% 的費用折扣、獨享「一口價」物品搜尋結果高曝光率、以及在搜尋結果及物品頁當眼的位置顯示徽章。這個新資格制度已於去年 7 月推出，目的是要提升賣家服務質素，吸引買家繼續光顧。

1902年。霍希將公司遷移到家鄉 薩克森州 。也許真的人挪活，樹挪死”，搬家之後霍希公司的連續推出裝備3.5馬力發動機的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發動機的4輪汽車。就在公司業績穩中有升的時候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說，性格決定命運，霍希這位工程師出身的經理人桀驁不馴，對技術本身有著狂熱的個人追求，非常煩感投資商們幹涉具體工作，雙方自然不相上下。最終霍希負氣出走，離開了以自己的名字命名的公司。一個月之後，霍希在老公司的對面開了一家新公司，準備和昔日的伙伴打擂台。可沒等他的公司正式開業，就被一紙訴狀告上法庭，法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過也正是這段曲折的經歷讓奧迪正式出世。據說一天晚上。霍希來到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的兒子脫口而出；為什麽不叫奧迪？原來霍希在德語中是聽的意思，而拉丁語的奧迪也是聽得意思，二者意義形同，還避開了侵權的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車製造公司。
霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，由于其性能優越、外形 精巧，許多汽車製造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8 發動機 于1933年投放市場，最初是3.0升，後來提高到3.5升和3.8升，其 功率 從70 馬力 提高到92 馬力 。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比，前者無疑仍然是小”horch車型。 原裝汽車配件 ，當車速太快時，容易出現問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，架構安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車佔有50percent的市場份額。
海德漢公司產品主要用於精密機牀和電子元件的生產和加工設備。海德漢公司的產品被廣泛應用於機牀、自動化機器，尤其是半導體和電子製造業等領域。海德漢公司的產品是機牀和大型設備高效和有效工作的保證，已累計交付超過500萬套直線光柵尺，1100萬套旋轉編碼器和角度編碼器，460,000台數顯裝置和近235,000套TNC數控系統。 從1982年開始，哈恩擔任大眾汽車集團董事長接近11年，在此期間，他帶領大眾實現了甲殼蟲後繼產品（帕薩特、高爾夫、波羅）的成功和奧迪品牌的復興。但他最主要的業績是通過在中國、西班牙等國家和地區設置生產基地，讓大眾汽車集團實現國際化，躋身世界頂級企業行列。